縱騎東部山海風光

圖:楊智仁‭ ‬莫名‭ ‬

文:莫名

 

玉長公路的景色是這一趟行程中最讓我印象深刻的路段,尤其是通過玉長隧道之後,天氣正好,綠色的山坡與湛藍的大海連在一起,讓踩踏的辛苦瞬間得到超值的報酬,眼前那好長的一段下坡,卻讓我捨不得滑得太快。‭ ‬
陰晴不定的天候,讓我的雨衣也穿脫頻繁,雖然長天數的行程總是會遇到天氣不好的時候,只不過這回的運氣差了一點,至少2/3的行程是在雨中進行,當然拍攝的畫面較少,因為相機拿出來的機會也較少,而且所攜帶的三顆高級車燈竟然因雨掛了二顆,連我的鞋子都在途中脫底碎裂,不過最終還是完成全程500公里的旅程。

南迴公路的最高點“壽佧“轉接199縣道前往“旭海“的這段路途仍使我感到驚艷,尤其是即將抵達“東源“前的那一大段下坡景色,真是暢快。台東往鵝巒鼻的這段約160公里左右的行程,我覺得其中以港仔沿著200縣道上行至八瑤這段爬坡最是累人,這段爬坡其實只有10公里左右的距離,但坡度大。其餘路段以佳樂水至鵝鑾鼻這段海岸公路較使人印象深刻,全台彎最漂亮的濱海公路大概就屬這一段了,山海交錯的壯麗風光讓單車騎士的辛苦得到了補償。而這段路也愈來愈多人專程來此騎乘單車,雖然遠了些,不過也的確值得啦。

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除了自行駕車載著單車到處跑之外,火車‭+‬單車更是一種特別迷人的旅行。‭ ‬走進火車站進入月台的氣氛,一開始就勾起我對於出遠門的塵封回憶,更何況還背著背包再牽著一輛單車,就在周遭旅客的注目之下,這趟精彩的行程在一進入火車站就已經開始。這次的行程安排由礁溪火車站開始,抵達恆春半島的鵝鑾鼻結束,再由墾丁搭乘國光客運至左營的高鐵站,再轉搭高鐵至台北車站結束。踩踏單車穿梭花東縱谷與海岸間的山光水色,帶有一點流浪的感覺,不過自由奔放;趣味無窮。事情是這樣的

行程安排:
自礁溪搭火車抵花蓮
193縣道:花蓮—鳳林—瑞穗—玉里
台9線:玉里—安通
台30線:安通(經玉長公路)—白桑安
台11線:白桑安‭ ‬—石雨傘—三仙台—成功—東河—台東市
台9線:台東市—知本—太麻里—多良—大武—達仁—壽卡
199縣道:壽卡—東源—旭海
台26線:旭海—港仔
200縣道:港仔—八瑤—滿洲—永靖—茶山
台26線:茶山—風吹沙—鵝鑾鼻—墾丁  結束行程

193縣道的起點

花蓮和玉里之間的聯繫道路除了台9線縱谷公路之外,還有一條比一般產業道路再寬一些的193縣道,沿途車輛不算多,也會經過許多小村莊,但是因為單車的速度慢,所經過的每一個聚落都可以細細的品味,至少停下來休息時可以和當地人打招呼。對於193線沿途村落裡的居民而言,騎單車的遊客已很常見,但是像我們這樣背著背包的單車旅行者就不曾看過,而我也不厭其煩的說明為何我們要背著背包而不是利用單車專用行李架…..。
193縣道北起花蓮縣的新城鄉三棧,南至花蓮縣玉里鎮的樂合,全長為110公里左右,這條縣道的特色就是沿途的田園風光與路況變化多樣,有廣闊平緩的田野,也有蜿蜒陡峭的山路,當然也會經過很多名不見經傳的小村或原住民聚落,一路騎來非常有趣。‭ ‬193線的道路品質佳,坡度起伏不算大,沿途穿梭在海岸山脈與縱谷平原之間,視野非常開闊,放眼望去到處都是波浪狀的綠色田園,尤其是騎乘在田野間的小路上更是心曠神怡,我們的速度真是非常慢,因為拍照取景耽誤了不少時候。自強外役監獄是193縣道的最高點,此地雖是監獄,但是周遭的廣大草坡相當可觀,是一定要駐足欣賞的停留點。景色至此往瑞穗之後的道路,除了1、2處小上坡外,全是下坡,享受了一段高速下滑的快感,時速可達50公里以上。

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溫泉環線

瑞穗鄉公所在附近規劃了一條環狀自行車步道,全程約為12公里,在瑞穗火車站前有一往溫泉路的指標,最後還會再回到原點。順著指標前進,在抵達紅葉村之前的路況為一路緩上坡,雖騎不快但也正好可以仔細欣賞沿途風景,除了一整天已經習慣的田園風光之外,進入紅葉村之後的古老木造日式建築群也是玩賞的重點。這條溫泉路上有許多已經被廢棄的菸樓,有些已經坡損不堪,但也保留幾棟尚有人居住,單車騎行至此已接近日落,在周圍山脈的陰影下,這些古早的建築物因為偏藍的色溫更凸顯了此地懷舊的幽情。直到天色完全黑暗為止,我們才前往玉里鎮上找尋過夜的地點。

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玉長公路

玉長公路全長十六點二公里,道路寬九公尺,全線有十二座橋樑及一座二點六公里長的「玉長隧道」。玉長隧道長2660公尺,是台灣第一條橫越海岸山脈之山岳隧道,隧道的西端  端為花蓮縣玉里鎮,過了隧道即為台東縣長濱鄉。玉長公路(台30線)是全台灣第一條橫越海岸山脈,連接花東縱谷和東部海岸地區的道路。‭ ‬這條公路通車後大大的縮短了台東、花蓮兩端車程好幾倍的時間,提高花東當地居民的交通便利性,對於當地的旅遊發展更是意義非凡。
由玉里往安通方向前行,在抵達安通時只見一條路面黑的發亮而且非常平整的柏油路,這就是最新完工的玉長公路,在東部地區的單車愛好者眼中這是一條極重要的路線,不但沿途風景超佳,坡度與長度均有一定強度,而且在安排長距離環狀騎乘路線時可以更方便安排行程。我們來到此雖非假日,但仍有許多來自全台各地的內行車友暮名前來。
這條公路的爬坡不能算很陡,但卻夠長而且坡度差異不大,爬起來野蠻累人的,雖然山風吹來頗為涼快,但還不到一半高度我便汗流浹背,全身衣物皆已溼透,抵達隧道前的觀景臺前我將上衣完全脫去,盡情享受涼風的吹拂,也順便欣賞縱谷裡的開闊風景。玉長隧道是這條公路的最高點,海拔約400公尺,隧道的西口比東口略高約20公尺,因此我們由西向東走在隧道裡面是下坡的,輕鬆的滑行真是快樂。隧道的二邊都是下坡,由玉里這一端穿越玉長公路較能從容的欣賞東端的山海景色,因為下坡的關係所以雙腿不必踩踏,只要控制下滑的車速就可以。

通過玉長隧道映入眼簾的又是另種美景,東海岸沿岸風光盡收眼底,綠色的山坡與湛藍的海水連在一起,由烏黑的隧道裡出來之後立刻在視覺上有一種驚喜的感覺。隧道口是一處寬闊的地點,路旁還有一條排水溝,但是溝內的水流相當清澈,在此洗衣、休息了好一陣子才整裝開始下滑。這又是一段最高級的享受,由於路面相當平整,只要控制煞車桿即可,接下來就是盡情的感受風壓與視覺的震撼,沒多久就滑到了海邊的台11線公路上。

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濱海的太陽

終於感受到太陽的威力了,比起早上在玉里的溫和,此時的陽光變成炙熱,正常人只要被曬個三、四小時應該都會被曬傷吧。我們繼續往南騎乘,台11線比起玉長公路寬敞筆直,不過東部的海岸地形起伏較大,由長濱往南一路上皆為起伏不定的路況,對單車而言屬於坡度稍緩但距離長的路線,雖不算艱困但是也不輕鬆。台11線沿途海岸風光頗佳,陸續經過烏石鼻、石雨傘、三仙台等知名的景點,進入成功鎮之後,海邊出現一整排的公墓,一般的公墓是談不上景觀的,但是這兒的墓園卻不一樣,每一座十字架的後方都是海景,天氣好時就是海天一色的優美景象,讓人忍不住停下腳步,手上的相機快門按個不停。這裡就是台東成功的十號公墓,每一個喜愛攝影的人來到此地應該都會拍下不少的照片吧。由成功至台東市也是一路平順的路況,除在東河的舊橋處我們停下來調整車況花了一些時間之後,之後便點著頭燈一路馬不停蹄的趕往台東市。

 

單車攜帶的方式
利用攜車袋就可以將單車當作隨身行李攜帶上火車,不過仍以車門對開;車廂內座椅對座的區間車較為方便。其實攜車袋的作用只是將車體包覆而已,所以攜車袋的收納後的體積是愈輕愈好,不太需要考慮強度,因為提著車步行的距離僅是進出車站而已。我的攜車袋收納後大約只有半罐小瓶的寶特瓶礦泉水的大小,非常方便。但是搭乘客運就比較麻煩,因為有些偏遠地區的客運班車並不是大型的巴士,所以未必有行李箱可以放置,但通常只要不是尖峰運量時間都沒啥問題。

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東南海岸公路

由台東市出發沿著台九線南下,這一路上又是得不斷的穿脫雨衣,其實身體早已溼透,夾雜汗水與雨水,雖然身上的雨衣已經老舊不太防雨了,只能當風衣穿著,可是有些路段不穿它又有些冷,只好麻煩些了。

自金崙以後,南迴線鐵路就一直跟在台九線身邊,直到大武為止。這段距離鐵公路始終沿著海岸線前進,但海拔高度卻落差不小,也就是說,山勢緊捱著海岸上下起伏不斷,所以騎行的速度也慢了些。其間經過好幾個小車站,其中以已經停用的“多良“站最具特色,不過要騎單車去拜訪這個小小站得先爬過一段極陡坡,陡到我必須以最輕齒比才能慢速龜上去,幸好距離不長,在斷氣之前可以抵達。

多良站是全台最迷你的祕境火車站,小到只剩下月台而已,連月台都非常小,大概只有十幾公尺長吧。此地位置相當偏僻,站址為一山坡地,車站的兩端均為隧道,這車站為高架設計,站在月臺上即可鳥瞰太平洋。海天一色的視野其實相當不錯,但這座小車站已經廢棄不再使用,所以也不能進入,由台九線爬上這半山腰只能欣賞風景,但在此休息卻是別有一番風味。

再回到台九線往南騎,至此開始到大武之間的路途平坦多了,筆直寬闊,不知不覺速度快了起來,趁著雨勢停止,一時興起,在這段平坦路段我的車速最高可以達到時速45公里,雖然撐不了幾秒,但頗為爽快。抵達大武之後,發現路邊竟有一家小旅館掛起一紅布條,上面寫著“歡迎腳踏車友住宿“,沒想到現在單車旅行的風氣如此盛行,竟連大武這種偏遠小地方都有如此服務。也難怪,在大武的南北二端能夠住宿的市鎮都間隔太遠此地位置正好,而且隔壁就是 7-11,對面就是客運站牌,生活機能很方便。當然我們也就選擇此地過夜了。

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最受歡迎的最高點

南迴公路是台九線的部分路段,連接屏東楓港與台東知本,全長約112公里。南迴公路是一條在險山惡水中建造出來的道路,但卻是東南部地區往來;翻越恆春半島的山脈抵達西岸的最重要道路。我們通過達仁之後也繼續騎這條路,不過我們抵達最高點“壽峠“之後便轉往199縣道往旭海。壽峠這個地方其實也非常小,對外地遊人的我來說,其實印象只有警察局與一間有賣泡麵的小店而已,這家小雜貨店在假日的生意特別好,因為騎單車經過此地的騎士愈來愈多,由於地理位置之便,經過的騎士多半會停下休息,因此小店旁與199縣道交岔路口的那棟建築物的牆壁,留下簽名的人已經讓牆壁上再也找不到位置能夠寫字了。此地由於地勢較高,風雨中爬上了南迴公路的最高點,已感到疲憊與寒意,在此補充一碗熱呼呼的加蛋泡麵真是有說不出的滿足。

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值得再去的199縣道

這條路由壽峠那家小店開始,就一直下坡滑行至旭海為止。在199縣道騎車是一件很舒服的事情,下坡距離夠長,而且坡度剛剛好,伴隨多處弧度也剛剛好的彎道,既輕鬆又不會感到無味,而且周遭景觀也佳,是一條極值得再來騎車的路線。

在山風、鳥鳴、嵐霧及綠意的伴隨下,就這樣一路快意下滑抵達東源之後,很難不被路邊那一大片水上草原吸引,據說這片草原實際上是覆蓋在一片沼澤溼地之上,這大面積的草地不但是浮動在水面上,草原底下的水也是深不可測。這種生態景觀目前有被保護,除了規劃出的步道之外,是不能任意進入草原的,我想也沒人願意冒險這樣做吧。

續行遇199甲縣道左轉可往旭海,這兒是一處小小漁村,半淤積狀態的小漁港只見舢板而已,這荒涼的地方其實來此的遊人即使是假日也不算多。旭海至港仔這段濱海的台26線道路緊臨海邊,過去長時間受到軍事管制,幾乎無來往人車,現在雖然已無管制,但仍留下軍事色彩濃厚建築物。這段海岸公路荒涼許多,人車相當稀少,直到靠近港仔才有玩吉普車飆沙的遊客出現。

由港仔往滿洲這段200縣道的爬坡頗為辛苦,坡度陡而且距離長,在抵達最高點“八瑤“之前幾乎都沒有任何和緩一點的路段,對單車騎士來說;是恆春半島東段較辛苦的路段之一。當然有上坡就一定也有下坡,從八瑤也是一路滑行至滿洲,但是山的這一邊明顯遊人數目增多,尤其是進入滿洲鎮內。

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終點站—國境之南

續行經茶山往鵝鑾鼻的26號公路,又回到了海邊,這段濱海公路才是景觀最佳的,我認為這兒的山海公路景色應該是全台最壯麗的。許多知名的汽車廣告也曾在此取景。不過在這條路上騎單車得耗些體力,尤其是經過風吹沙的前後幾公里,沿途風勢頗為強勁,難怪此地名為風吹沙,公路距離下方的海灘還有好長一段距離,但海沙仍然被吹上公路,甚至堆積程山丘狀,這種自然的景觀也成了當地的地名。在這樣的風勢下騎自行車是很累人的,尤其是上坡路段相當辛苦,即使通過最高點開始下坡時也未必輕鬆,尤其是龍磐附近因為風勢極強,維持平衡都很困難,更別說高速滑行了。

抵達鵝巒鼻時已近黃昏,鵝巒鼻燈塔是此行的終點,這個地方雖然已來過不知多少次,但是由台北騎單車前來這可是第一次。鵝巒鼻燈塔的出入口有開放時間的限制,當下午六點過後門口就會關閉,但仍可從公園停車場的出入口進出,但是位置不顯眼,騎單車很容易因下坡地勢的關係而超過入口,直到一路爽快的陡下到底才會發覺已經抵達下方樹林裡,此時會見到“最南點“的指示牌。這兒也是一個地標,但是要再回到上方的公路有些累就是了。

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注意事項

  1. 原來的193、195以及195甲線已於近幾年前合併,但很多紙張地圖或電子地圖仍為舊的資料。
  2. ‬雨天長途騎乘需注意各項電子裝備的防水性,例如車燈、儀表、GPS等。
  3. ‬雨天穿著涼鞋騎乘是不得已的選擇,寒冷天候下就不適合,最好準備防雨的鞋套較佳。
  4. ‬長距離下坡一定要注意煞車的狀況。
  5. 台9線與11線的道路交通設計其實不利單車通行,騎乘者需極為小心自身安全。
  6. 長途騎乘應自行攜帶基本維修的工具。
  7. 在主要的交通幹道上需非常小心來往的車輛,尤其是台九線全線皆如此。在假日其實已不適合騎單車。
  8. 多良車站已經廢棄,出入口已用柵欄封住。
  9. 南迴公路壽峠附近山區容易遇到濃霧,需小心。
  10. 恆春半島多數時候風勢強勁,尤其是十月至翌年四月間的落山風盛行季節。
  11. 攜帶單車搭乘客運多半要拆下前後輪之後打包,才能方便搭乘。